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集成電路和電子計算機的發展早在20世紀就已經開始了，在電子計算機中，中央處理器( CPU )是電腦中的核心配件，其功能主要是解釋計算機指令以及處理計算機軟件中的數據。中央處理器主要包括兩個部分，即控制器、運算器，其中還包括高速緩沖存儲器及實現它們之間聯系的數據、控制的總線。
處理器架構設計的迭代更新以及集成電路工藝的不斷提升促使CPU不斷發展完善，從最初專用于數學計算到廣泛應用于通用計算，從4位到8位、16位、32位處理器，最后到64位處理器，從各廠商互不兼容到不同指令集加構機范的出現，CPU自誕生以來一直在飛速發展出來三個分枝，一個是DSP ( Digital Signal Processing/Processor，數字信號處理)，另外兩個是MCU ( Micro Control Unit，微控制器單元)和MPU ( Micro Processor Unit，微處理器單元)。
常會有人搞不清MPU和MCU的區別，這是各具特色的兩個分支，它們互相區別，但僅互相融合、互相促進。與微處理器( MPU )以運算性能和速度為特征的飛速發展不同，微控制器( MCU )則是以其控制功能的不斷完善為發展標志的。
MCU集成了片上外圍器件； MPU不帶外圍器件(例如存儲器陣列) ， 是高度集成的通用結構的處理器，是去除了集成外設的MCU；DSP運算能力強，擅長很多的重復數據運算，而MCU則適合不同信息源的多種數據的處理診斷和運算，側重于控制，速度并不如DSP。MCU區別于DSP的最大特點在于它的通用性，反應在指令集和尋址模式中。DSP與MCU的結合是DSC，它終將取代這兩種芯片。
進入萬物互聯時代，MCU成為了各種物聯網應用的控制核心，因其高性能、低功耗、可編程、靈活性在消費電子、醫療電子、工業控制、汽車電子和通信等領域廣泛應用。按照位數來劃分，MCU可分為4位、8位、16位、32位和64位微處理器，現在32位MCU已經成為主流，正在逐漸替代過去由8 / 16位MCU主導的應用和市場。若按照指令集架構( ISA )來劃分，MCU類型包括8051、Arm、MIPS、RISC- V、POWER等微處理器。基于ArmCortex - M系列內核IP的MCU已經成為32位MCU的市場主流，在新興的物聯網領域，最近幾年開源的RISC - V微處理器也開始流行起來。
方案介紹
基于飛思卡爾MCU的車窗升降、車門與座椅控制方案
方案簡介
中央車窗（車門）模塊一般控制多個電機 (例如，車窗升降、車鎖和后視鏡)，與座椅控制模塊十分相似。飛思卡爾豐富的MCU產品組合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列，滿足各種車門和座椅控制應用的需求。同時，各種SBC和eXtreme開關可進一步完善系統解決方案。分布式系統采用智能執行器，將混合網絡模式的小型控制器件直接安裝在執行器上。利用飛思卡爾16位S12 MCU平臺，分布式系統有助于減少ECU開發人員的設計工作量。這種智能分布式控制(IDC)產品采用單一封裝結合MCU與SBC功能、驅動器和物理網絡接口(LIN 和/或CAN)，提供更為小型、可靠且經濟高效的系統解決方案。
基于飛思卡爾MCU的防抱死制動系統(ABS)方案
方案簡介
防抱死制動系統(ABS)在緊急制動情況下，有助于駕駛員的控制及汽車穩定性。抱死車輪可以使汽車減速，但會失去轉向靈活性。ABS可以在施加最大制動力的同時，避免‘轉向失控’。某些情況下，ABS對于縮短制動距離作用不大，如在濕滑路面上行駛，但在深雪或沙石等路面上行駛時，可以明顯縮短行動距離。ABS系統監控四個車輪的傳感器，評估車輪是否發生打滑。 打滑可通過輪速與車速比來計算，這是一個根據四個車輪的速度連續計算的過程。制動期間，控制系統通過電控電磁閥調整每個制動器的液壓，盡可能保持車輪最大抓地能力，而不抱死車輪。在客車應用中，大部分ABS組件往往安裝在加蓋的單一模塊中。
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