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“車規”的關注度正變得越來越高，但何為真正意義上的車規級芯片？市場聲音仍有些嘈雜，有的廠商通過AEC-Q100認證就聲稱達到車規級，有的認為還需要通過ISO 26262認證。還有廠商宣稱自己通過了相關認證，但實際測試過程中，表現卻不達標，又是什么原因？為何“車規”如此重要？車廠如此看重？對于以上問題，下文會逐一介紹。
相對于其他消費級工業電子元件，汽車電子元件需要面對更苛刻的外部工作環境，使用壽命要求更長，可靠性和安全性要求更高。
“車規認證”即是針對這些使用場景特點，對汽車芯片的生產流程和產品設定了相關認證要求，滿足所有要求，才能通過“車規認證”。而車規級芯片，是指完全滿足所有“車規認證”要求，并通過第三方認證機構認證的汽車芯片。
那么，真正的車規級芯片到底要經過哪些相應的認證？具體的指標和維度有哪些？目前，業界較為通用的芯片車規認證標準主要有可靠性標準AEC-Q系列、功能安全標準ISO 26262。一般通過這兩項標準的認定，才能稱為“車規級芯片”。
AEC-Q100：芯片前裝上車的“基本門檻”
AEC-Q系列是主要針對可靠性評估的規范，詳細規定了一系列的汽車電子可靠性測試標準。其中，業內普遍熟知的AEC-Q100是基于失效機理的集成電路應力測試鑒定，是適用于車用芯片的綜合可靠性測試，也是汽車行業零部件供應商生產的重要指南。通過AEC-Q100測試，能夠保障芯片長期可靠能用，即不損壞。
通過AEC-Q100可靠性認證試驗條件，需要多輪驗證且過程中更多側重多方協作（晶圓廠、封測廠等產業鏈企業的配合），周期一般比較長。芯片設計廠商需要從產品設計階段就將可靠性要求放在非常高的優先級，以確保產品滿足環境應力加速驗證、壽命加速模擬驗證、封裝驗證等方面的嚴格要求，這也要求芯片廠商要有足夠豐富的成功生產車規芯片的經驗，才能在前期每個環節中做到位，保障在認證時滿足所有標準和要求。
ISO 26262：汽車供應鏈的“準入門票”
僅僅保障“能用”、“不損壞”顯然是不夠的，真正的“車規級芯片”需滿足對功能安全機制的考量和認證，隨著智能駕駛/無人駕駛的逐步落地，越來越多的汽車零部件加強了對功能安全的需求，而ISO 26262則是全面規范汽車零部件以及芯片功能安全的基本規則。功能安全強調的是保障功能正常，不會出現突發問題，能夠正常報警、安全執行，是能力層面的保障。業內對于功能安全的認證較多使用ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準。所以通過這一標準的認證，也已成為時下汽車供應鏈廠商們的準入規則。
ISO 26262除了關注控制隨機硬件失效外，還關注避免系統性失效的發生，系統性失效其實占到了“失效”的大部分，很多問題都是由系統性失效造成的，其背后原因各有不同，可能是沒有遵照最佳實踐的一些準則，或者沒有及時的進行同行評審等。
ISO 26262功能安全認證分為功能安全流程認證和功能安全產品認證，在汽車行業的開發流程中，需要先有流程做支撐，才能根據流程做出能達到流程標準的產品。因此，要想開發出能通過ISO 26262認證的產品，先得通過ISO 26262功能安全流程認證。而只有通過這兩方面的認證，才算是完全通過了ISO 26262功能安全認證。
功能安全流程認證專注于功能安全管理體系，產品必須按照通過認證的流程開發，可有效避免產品的系統性失效，提升產品質量，是針對流程的認證。
功能安全產品認證則更注重考察產品本身的安全架構設計、安全特性及安全覆蓋范圍，對整個系統進行危害分析和風險評估，并要求安全機制符合相應功能安全等級（ASIL）要求，還需追加自我診斷等功能。
功能安全等級ASIL從低到高可分為A/B/C/D四個等級，等級越高對安全性的要求越高，對開發流程和技術的要求也越嚴格，每個等級都有相對應的標準，需滿足這一等級所有標準要求，才算是通過了該等級的認證。
方案介紹
基于飛思卡爾MCU的車窗升降、車門與座椅控制方案
方案簡介
中央車窗（車門）模塊一般控制多個電機 (例如，車窗升降、車鎖和后視鏡)，與座椅控制模塊十分相似。飛思卡爾豐富的MCU產品組合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列，滿足各種車門和座椅控制應用的需求。同時，各種SBC和eXtreme開關可進一步完善系統解決方案。分布式系統采用智能執行器，將混合網絡模式的小型控制器件直接安裝在執行器上。利用飛思卡爾16位S12 MCU平臺，分布式系統有助于減少ECU開發人員的設計工作量。這種智能分布式控制(IDC)產品采用單一封裝結合MCU與SBC功能、驅動器和物理網絡接口(LIN 和/或CAN)，提供更為小型、可靠且經濟高效的系統解決方案。
基于飛思卡爾MCU的防抱死制動系統(ABS)方案
方案簡介
防抱死制動系統(ABS)在緊急制動情況下，有助于駕駛員的控制及汽車穩定性。抱死車輪可以使汽車減速，但會失去轉向靈活性。ABS可以在施加最大制動力的同時，避免‘轉向失控’。某些情況下，ABS對于縮短制動距離作用不大，如在濕滑路面上行駛，但在深雪或沙石等路面上行駛時，可以明顯縮短行動距離。ABS系統監控四個車輪的傳感器，評估車輪是否發生打滑。 打滑可通過輪速與車速比來計算，這是一個根據四個車輪的速度連續計算的過程。制動期間，控制系統通過電控電磁閥調整每個制動器的液壓，盡可能保持車輪最大抓地能力，而不抱死車輪。在客車應用中，大部分ABS組件往往安裝在加蓋的單一模塊中。
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