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3．1線束電池包內卡扣選擇：卡接式扎帶卡扣（圖三）、卡接螺柱式卡扣（圖四）、扎帶固定（圖五）。
圖3、卡接式扎帶卡扣
圖4、卡接螺柱式卡扣
圖5、 扎帶固定捆扎
3．1．1圖三中扎帶主要用在高低壓線束，通過連接前、后段塑料風道內，風道內部做出結構供卡接式扎帶卡扣固定線束。風道本體預留安裝孔供線束固定裝配。
3．1．2圖四中卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。
3．1．3圖五中扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板，用于LMU從板、HCU信號采集線束固定。
電池包內高低壓線束原理設計分析
高壓線束采用雙軌制設計，將電池包前、后端模組串聯、電池包內PTC、風冷風扇、強電維修開關、充電預充回路等連接到原理回路中。并通過電池包前端高壓接插件提供整車強電供電。高壓接插件采用插件本體屏蔽，并增加高壓互鎖功能，有效防護高壓電流產生的EMC干擾。
電池包內低壓線束原理設計同傳統車外部整車線束采用的導線及導線選取原則相同，區別在于電池包內部線束主要進行信號采集，電池包內監測相關的傳感器類部件。目前采用耐溫等級高導線，屏蔽線、雙絞線等。將所有采集的信息交互給BMU（圖六所示）進行供電、電池包內熱管理、包內散熱、電池充放電等相關控制。
圖6、BMU原理設計簡圖
4．1電池包內線束EMC防護的電源分配方案
整車范圍內首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護方式為供電回路與接地點回路在同一接插件中采用圖7方式進行孔位排列。
圖7、電源分配方案
4．2電池包內EMC防護的線束設計方案
在線束材料選取方面為了可以有效的防止因為線束電流過大造成電磁干擾問題，所以在線束材料選取上一般采用雙絞線，并將雙絞線回路布置到其他線束最外側，在高頻信號方面，可以采用屏蔽雙絞線。
整車線束中的傳導發射90％都與電源線相關，因此在線束評估及設計時需要注重以下幾個方面
1）開關電源部分處理，設計上考慮環路控制。
2）敏感信號采用屏蔽線纜傳輸，且屏蔽層做好360度搭接處理。
3）信號線纜遠離高壓網絡和強干擾源，且合理的與地做緊耦合布線。
4）做好濾波器“搭鐵”接地處理措施，減少引線電感。
5）線纜中保證足夠的信地比，且需要做合理的安排和配置。
4．3電源線傳導瞬態抗擾防護的設計分析
電源線傳導瞬態抗擾度在設計初期應該同時考慮新能源車輛高壓、低壓工作時浪涌、脈沖的防護設計。
4．4脈沖干擾防護
電池包內開關繼電器及保險絲在開啟或者關閉的過程中，由于電弧產生的干擾脈沖，也需要進行線束
