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從前些日子的飛機“自燃”的事故，至于原因，眾所紛紜，但是最多的看法是，鋰電池“過熱”。因此大家看到了鋰電池的弊端和需要改進的地方，如今有了可使鋰電池“長久”使用的方案了。值得大家期待！

金融時報周四報道指出，波音公司商用飛機業務總裁瑞康奈爾(RayConner)已經向日本監管機構做出保證，公司已經有了對波音787夢幻客機電池問題的“永久性”解決方案，希望以此解除日方對兩起電池過熱導致的嚴重事故的擔憂。

瑞康奈爾在會見日本交通部長時表示，公司提出的解決方案包括三個層面的保護，足以防止之前事故的重演。2013年1月7日一架停泊在波士頓洛根機場的日本航空公司787客機因電池過熱而發生起火，1月16日時一架全日空的787客機因電池過熱引發的煙霧而在西日本迫降。兩起事故導致全球已經投入商業飛行的全部50架787客機被各國監管機構要求停飛。

事故中出現過熱問題的鋰離子電池之前并未在商用飛機上廣泛使用。美國聯邦航空管理局在波音公司提交報告，說明由日本湯淺生產的這種電池僅僅在每1000萬飛行小時才會出現一次過熱之后批準了鋰離子電池在787客機上的使用，雖然之后的調查顯示管理局在當時已經知道這種電池的高度易燃性。在兩次事故中出現過熱的電池實際使用時間都不足10萬飛行小時。

鋰離子電池組是787客機電氣系統的關鍵組成部分，而這個電氣系統在夢幻客機中承擔的任務也遠比之前任何傳統進行更繁重。在波音787客機中，大量傳統飛機中使用氣動或者液壓動力的部件都被設計為使用電力驅動。

瑞康奈爾在與日方管理官員會面時指出，波音提出的解決方案將分別隔離八個電池單元，將電池組封閉在完全無氧的環境中以防止起火，同時可以將煙霧排放到飛機之外，方案還考慮到了“任何可能發生的事件。”他強調，“我們很有信心這個修補將是永久性的，將使得我們能夠繼續使用(鋰離子)技術。”

由于日本航空安全調查人員和美國國土交通安全委員會始終未能確定導致電池短路過熱的原因，波音公司提出的解決電池問題的方案能否獲得批準也顯得非常復雜。瑞康奈爾在周四否認了之前媒體報道指出的，公司和電池生產商日本湯淺在最佳解決方案上存在分歧的說法。不過有消息人士也向金融時報確認，就最好的解決方案還有“進行中的專業人員，合作方式和技術層面的討論”。