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近日，Ronald A. Belt 博士聲稱有新的證據表明，Model 3的逆變器設計可能會使車輛誤讀油門信號，即使駕駛員沒有踩油門。據悉，新指控基于發燒友收集的信息，這些發燒友正在拆解特斯拉，以便將其動力系統用于電動汽車轉換和其他目的。這些為汽車制造商的逆變器和電路板的設計提供了新的見解。

早在2019 年，聯邦監管機構就收到申請調查關于特斯拉失控出現突然、意外加速的請愿書，請愿書作者要求特斯拉召回 2013 年至當年生產的所有 Model S、X和3車型。但美國聯邦政府缺陷調查辦公室 (ODI)在評估后，同意了特斯拉的觀點，即根據相關車輛收集的數據，在原始請愿書中提到的 232 起事件中，司機幾乎都踩下了油門。2021年，它駁回了請愿書。但這并不適合所有人，因為至少在一個案例中，司機聲稱當車輛加速時他們在車外。據Carscoops報道，現在，Ronald A. Belt 博士根據新信息提出了新請求，要求 ODI 重新審查該請愿書。據稱美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新調查特斯拉Model 3的設計缺陷是否會導致車輛突然加速。

Ronald A. Belt 博士聲稱有新的證據表明，Model 3的逆變器設計可能會使車輛誤讀油門信號，即使駕駛員沒有踩油門。據悉，新指控基于發燒友收集的信息，這些發燒友正在拆解特斯拉，以便將其動力系統用于電動汽車轉換和其他目的。這些為汽車制造商的逆變器和電路板的設計提供了新的見解。按照這位博士的說法，特斯拉的設計缺陷在于，車輛在極少數情況下誤認為發生了隨機電壓波動就是油門信號。Model 3的逆變器使用一個單一的1.65伏校準信號來檢測四個ADC（模擬-數字轉換器）。在某些情況下，尤其是當車輛行駛緩慢時，例如轉向時需要更多電力時，12伏電池上的電流會導致系統內部產生相對巨大的電壓波動，使逆變器推斷出油門被踩下，從而導致突然無意識加速。此外，Ronald A. Belt 博士還展現了這個缺陷，當他輸入0.28伏或更低的電壓，這可能發生在 12 伏供電短暫降到2.14伏時，加速踏板位置傳感器就會讀取相當于踩到底油門的值。這會導致司機沒有踩油門時汽車也會突然加速失控。按照這位博士的說法，解決也很簡單，特斯拉可以增加第二條12伏供電線，又或者是修改校準程序軟件，通過在使用之前測試校準電壓。到目前為止，Ronald A. Belt 博士的指控是針對 Model 3 的，其逆變器設計與Model S和 X上的逆變器設計不同。不過，他明確補充說，這些車輛也可能會出現類似的錯誤。