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共享經濟最早在美國開始加速發展，兩家共享經濟模式的兩家公司Airbnb和Uber相繼成立于2008年，至今已走過十一個年頭。共享經濟早已席卷全球，影響各行各業，其分量不容忽視。
雖然共享經濟的概念和原型都不是起源與中國，但沒有一個國家能像中國一樣把共享經濟玩轉得風生水起。相關數據顯示，2018年，中國共享經濟的交易額是2.94萬億元，B融資額為1490億元，是目前世界上唯一一個能把共享經濟做到如此大規模和體量的國家。
中國共享經濟熱潮起始于2013年滴滴掀起的燒錢補貼大戰，各種順風車、專車加入混戰，“共享出行”逐漸成為潮流。隨后共享模式開始普及，2016年，共享單車燃起新一輪市場搶奪戰。共享單車一夜爆紅，以摩拜和ofo為首，緊接著小鳴單車、Funbike單車、小藍單車等相繼涌入市場，共享單車市場蒸蒸日上。
但隨著時間的推移，共享單車的許多問題逐漸暴露了出來。對于用戶來說，當你非常趕時間需要解鎖一輛共享單車時，卻怎么也找不到閑置的單車，當你不需要的時候，它們卻成群結隊密密麻麻地鋪排在公交、地鐵站旁邊，阻塞交通；其次，隨著使用共享單車的人越來越多，很多車輛被人為破壞，部分零件被拆卸售賣，給用戶帶來很大的安全隱患；而且，掃碼開鎖的形式給了犯罪分子可乘之機，用戶面臨著掃碼中毒、泄露信息的安全問題。
共享單車剛剛火起來的時候，市場尚未成型，鹿死誰手還未可知。無論是有些資本的企業還是身無分文的創業者，都紛紛入局共享單車市場，渴望分一杯羹，形成了“二家獨大，百花齊放”的局面。大量資本涌入這個市場，摩拜、ofo完成了一輪又一輪的融資，價格戰開始打響。
降低價格，贈送免費騎車券、免費贈送月卡，摩拜和ofo通過這種傷敵一千自損八百的方式擠壓著這個市場的生存空間，淘汰了一大批競爭對手。但資本投入的最終目的就是賺錢，市場份額的爭奪差不多完成后，接下來必定要停止價格戰，恢復收費盈利。
但長時間的低價甚至免費騎車早已培養了用戶的使用習慣，提高費用，很多用戶會覺得“不劃算”。再加上共享單車原本就有很多問題，用戶的使用體驗不佳，現在連唯一吸引他們的低價免費騎車的好處都沒有的話，用戶就會無情地拋棄這個產品。摩拜和ofo最終沒有辦法阻止大量用戶的流失，沒辦法彌補價格戰的損耗，最終宣告破產。看似突然，實則是必然。現如今，我們走在路上，幾乎不怎么能看見共享單車的身影，想想幾年前那熱火朝天的景象，實在令人唏噓。
現在市面上的共享產品琳瑯滿目，共享充電寶、共享按摩椅、共享汽車...但都沒有哪個產品能達到昔日共享單車的輝煌。共享汽車概念被提出來時，看似要掀起一股熱潮，但到現在都不溫不火；共享按摩椅已經投入使用，我們也經常在商場看到，但占座休息的人太多，真正花錢按摩的人少；共享充電寶是目前為止發展得算比較好的共享產品，但升價以后，人們的使用意愿很大程度地降低了，現在面臨著和共享單車相似的問題。共享單車遭遇了“滑鐵盧”事件后，被共享經濟的繁榮“沖昏”頭腦的人們似乎開始冷靜下來，甚至對共享經濟失去信心，甚至聞“共享”色變。
但其實不必如此失望，共享經濟對于我們來說還是一個新的東西，我們還需要用更多的時間去探索持續長久的發展道路。國家信息中心的首席信息師張新紅對共享經濟依舊很有信心，他認為，共享經濟要闖過“三關”，才能一馬平川。
第一關，解決已經暴露得很清楚的問題。例如無序競爭，共享單車押金問題、安全問題，粗暴執法等。
第二關，找出需要重視的潛在問題。例如信息安全、過度壟斷、微分享等等。
第三關，解決切實影響人民群眾利益的問題，如共享單車的超量投放與亂停亂放，定價機制的不合理不透明等等。
共享經濟現在雖然顯得有些低迷和迷茫，但從未停止發展的腳步，各種各樣的共享場景和共享產品被開發出來（如下）。共享經濟依舊保持著活力，有著無限的可能。
