我現(xiàn)在在一家小公司做開(kāi)關(guān)電源研發(fā)工作，整個(gè)公司產(chǎn)品用的都是反激，然后一個(gè)偶然機(jī)會(huì)老板給我一些諧振資料，我嘗試著學(xué)習(xí)并做樣機(jī)，就這樣，剛做1年電源的我把諧振技術(shù)搞定了，其中的辛苦就不說(shuō)了(公司沒(méi)人會(huì)諧振，沒(méi)人幫忙，總共就三個(gè)工程師)，也做了產(chǎn)品并且成功銷(xiāo)售出去了，部分電源效率滿載時(shí)都能達(dá)到95%，然后年底年終獎(jiǎng)是4000元，平時(shí)工資是2000。
因?yàn)楣拘?，效益不是非常好，所以我也很少?jì)較錢(qián)的事情，我唯一想做的就是盡量的幫助公司研發(fā)新的技術(shù)，把實(shí)力提升上去，又是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我在國(guó)外一片文章上看到一個(gè)拓?fù)?，然后我就去找領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這種可以做大功率的，我想試一下，領(lǐng)導(dǎo)也很支持，然后我買(mǎi)的一些材料錢(qián)也都是公司報(bào)銷(xiāo)的，但是這個(gè)拓?fù)湫枰狣SP配合，我又硬著頭皮花了2個(gè)月時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)DSP，整個(gè)10KW級(jí)電源，包括硬件構(gòu)架，軟件代碼全都由我一個(gè)人完成（我一個(gè)杭州網(wǎng)友說(shuō)：這是不可能一個(gè)人完成的），但是我做到了，包括DSP算法，程序構(gòu)架，硬件構(gòu)架，現(xiàn)在正在做1KW試驗(yàn)機(jī)。這其中的辛酸只有同行能夠體會(huì)得到，滿滿都是淚??！
以上是我們快包平臺(tái)服務(wù)商在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的真實(shí)獨(dú)白，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價(jià)值巨大，在未來(lái)智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。那么充電樁的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)難度到底有多大，我們今天就來(lái)幫大家分析分析！
充電樁系統(tǒng)開(kāi)發(fā)有難度 直流快充技術(shù)門(mén)檻高
一個(gè)完整的充電樁系統(tǒng)，包括機(jī)柜的設(shè)計(jì)和防護(hù)、監(jiān)控模塊和收費(fèi)系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng)，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，充電樁廠家要做好這么龐大的系統(tǒng)并且整合好資源，也是相當(dāng)有難度的。而且充電樁的技術(shù)不斷在演進(jìn)，摩爾定律還會(huì)繼續(xù)持續(xù)發(fā)酵。很多廠家雄心勃勃進(jìn)入充電樁行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)?shù)募ち摇?br />
然而充電樁的設(shè)計(jì)，特別是直流快充樁的技術(shù)門(mén)檻還是很高的。在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰(zhàn)還是很大的，特別是原有的技術(shù)不斷在優(yōu)化，從去年的很多廠家用7.5KW串聯(lián)或并聯(lián)拼接成15KW模塊，到今年上半年的750V 20A恒流模塊向現(xiàn)在的600V 25A恒功率模塊的演進(jìn)，產(chǎn)品需要做的越來(lái)越好，功能也需要越來(lái)越符合市場(chǎng)和客戶的要求。
很多人慢慢的接受了新能源電動(dòng)汽車(chē)，但是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)配套的充電樁還是有點(diǎn)疑惑，尤其是如今市面上面的直流電動(dòng)汽車(chē)充電樁和交流電動(dòng)汽車(chē)充電樁，那到底如何去區(qū)分呢？
直流電動(dòng)汽車(chē)充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。
交流電動(dòng)汽車(chē)充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車(chē)載充電機(jī)為電動(dòng)汽車(chē)充電，相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交流充電樁需要借助車(chē)載充電機(jī)來(lái)充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車(chē)（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁僅需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車(chē)的充電機(jī)提供電力輸入，由于車(chē)載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。
