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中心議題：
        *車載充電的安全隱患

仔細閱讀國標并對比SAE1772，我覺得里面存在一定的安全隱患。有兩點情況：

1.充電完成后車載充電機無法告訴供電設備切斷電源
  
由于檢測地線保護線的時候，由車載充電機和供電設備是分開的，并且檢測點1與車載充電機無關，因此實質上，不管充電機這邊有沒有問題，交流電源已經供電了。最為夸張的一點，就是哪怕插頭與插座沒插好，交流電已經上去了。

我是一個初學者，不知道這么搞是否存在很大的隱患，不過肯定不安全。

2. 中途拔開的時候沒有高壓互鎖

其實和上面的情況是一樣的，不過既然無法檢測，怎么才能做到自動斷開呢？

而且國標中存在著蠻多自相矛盾的地方：

1.分斷能力

非常遺憾，我實在不知道怎么去實現這個去電，因為檢測點1完全沒有這個能力。

2. 充電模式顯示

充電插頭沒有檢測模式，所有的模式都是在車載充電機中完成的，我實在搞不明白這個電路應該怎么做，然后額外給信號過去，不過插頭只定義了兩根信號線。最后這個要求變成了Mission Impossible的項目。

我仔細的看了插頭，和相關的SAE1772，本質上它的原本設計是存在一個高壓互鎖的單元，我說一下我的理解，可能存在很多的誤解。

以上的接口，交流的電源線引腳比信號線長很多，因此在拔出的時候，信號線由于位移的關系（注意插座的長度是相似的）先于交流線拔出，因此實質上，原本這個插頭應該內部考慮了高壓互鎖的算法。

特別是參照SAE1772的電路，內部有個信號開關可以調整下拉電阻值，使得車載充電器識別后改變供電設備檢測點的電壓值，這個時候才能完成交流電源的順利切斷。也就是說：

開始斷開插頭和插座=》內部開關作用=》車載充電器識別電壓=》車載充電器控制信號改變下拉電阻（斷開開關）=》供電設備檢測到異常=》切斷電源
這里即使完成了這個時序，還要考慮線束的寄生電容上的能量是否對人有傷害，是否會發生電弧。而不是照著現在的國標這樣無法識別。

我個人的揣測是不是覺得內部帶開關反饋的插頭和插座比較貴，因此選擇了別的方法進行操作。

征求意見稿倒是有這樣一個電路，可以完成高壓互鎖的功能。

但是車載充電器無法完成地線保護線是否接好的，想要創造一種邏輯還是不容易的。我將繼續尋找高壓互鎖的想法，進行分析。

以上所有的觀點和分析并不針對制定標準的專家和學者，我是一個初學者，努力分析一下自己的觀點，不過希望專家們還是需要慎重去了解日本，美國和歐洲的標準，可以有不同，不過希望完善一些，加快整個產業的推進，衷心的祝愿這個標準能夠很順利的成為一個階段性的參考。