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中心議題：
         *充電過(guò)程中的安全措施

對(duì)于國(guó)標(biāo)的問(wèn)題，在上一次的會(huì)議中見(jiàn)到制定和起草標(biāo)準(zhǔn)的CATAC的人以后，有一些認(rèn)識(shí)。我現(xiàn)在把我關(guān)于這個(gè)問(wèn)題某些不太成熟的想法繼續(xù)表達(dá)出來(lái)，僅代表我個(gè)人的看法。

sonicss 在我的另一個(gè)博客上給我留言，把直流的順序放到了交流的順序上去。仔細(xì)看一下模式定義：

如上面所示，引導(dǎo)電路的問(wèn)題在于只有模式2才有引導(dǎo)電路

那么模式1是采取以下的特殊充電模式：

把上面的內(nèi)容摘取出來(lái)，然后我們開(kāi)始按照普通人的操作習(xí)慣去分析是否有安全風(fēng)險(xiǎn)。

這里實(shí)質(zhì)上有兩種充電

1.車(chē)載(如果特殊模式的話是不考慮信號(hào)線的)

2.非車(chē)載

按照SAE的要求，無(wú)論以多大的功率充電（220 16A有3KW以上，SAE規(guī)定即使是110V 10A也需要引導(dǎo)電路）。我們?nèi)ニ伎紴槭裁茨兀恳话阍诔潆娺^(guò)程中，我們都有兩種操作模式

1.拔出插座貼近交流電源處

2.拔出充電線宿貼近車(chē)處

（類似于部分人喜歡直接拔手機(jī)，有些人喜歡關(guān)電源）鑒于即使在操作手冊(cè)中注明，需要關(guān)掉交流電源以后才能斷開(kāi)線束，但是電動(dòng)車(chē)用戶實(shí)際上很難做到這一點(diǎn)，一旦有了巨大的用戶群體，你必須要考慮是否會(huì)有一定的不規(guī)范的操作行為。那么在不關(guān)斷的條件下，在拔出過(guò)程中，充電器只關(guān)注保護(hù)地線和CP信號(hào)，檢測(cè)到分離以后（注意電源針要比信號(hào)針長(zhǎng)，因此在拔出過(guò)程中信號(hào)針的連接先斷開(kāi)），那么它關(guān)閉輸出的時(shí)間并不是足夠快速。而供電設(shè)備（無(wú)論模式1還是模式2）都不會(huì)中斷交流供電，在斷開(kāi)瞬間，負(fù)載電流仍舊可能是16A（充電進(jìn)行中的時(shí)候，這是最壞的情況），那么線束上的電感就會(huì)在斷開(kāi)瞬間產(chǎn)生非常大的高電壓，如果在潮濕的環(huán)境下，不打火那是不可能的。如果人手離開(kāi)的足夠近的話，就會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性。

特別是特殊模式，是不考慮有沒(méi)有地線的。在3KW的供電的情況下，不檢測(cè)地線保護(hù)是非常危險(xiǎn)的。不過(guò)國(guó)標(biāo)中說(shuō)到安裝漏電保護(hù)和自動(dòng)斷路器，當(dāng)然如果能夠正確執(zhí)行，那么應(yīng)該來(lái)說(shuō)可以解決部分問(wèn)題。每個(gè)企業(yè)都要有安全意識(shí)，把這點(diǎn)不算是特別清楚的東西做上去。但是斷電的問(wèn)題和上面的是非常類似的。

有一個(gè)背景需要提出的，目前調(diào)試的車(chē)輛都是有專門(mén)的人進(jìn)行操作的。會(huì)遵守操作流程，在研究過(guò)程中是可以的。但是未來(lái)，每個(gè)消費(fèi)者去操作的時(shí)候，就需要考慮各種意外的情況，操作故障的情況，都不能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生安全的威脅。對(duì)于這個(gè)專題，我將會(huì)繼續(xù)下去，去分析SAE的電路是如何操作的，里面有何種流程，相信經(jīng)過(guò)對(duì)比，各位同行就可以發(fā)現(xiàn)其問(wèn)題了。