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中心議題：
* 我國城市軌道交通發展情況介紹
* 軌道交通的通信/監控設計
通信/監控設計：
詳細分析軌道交通視頻監控系統的技術發展
http://www.tiglon.com.cn/article/articleinfo/id/80009075
面向RFID應用的2．4GHz微帶天線的設計與實現
http://www.tiglon.com.cn/data/datainfo/id/2065
基于S3C2440新型鐵路列車發電機集中監測系統研究
http://www.tiglon.com.cn/data/datainfo/id/1863
軌道交通車地無線監控視頻傳輸技術
http://www.tiglon.com.cn/article/articleinfo/id/80009074
LonWorks技術在鐵路行業的應用
http://www.tiglon.com.cn/data/datainfo/id/1939
RFID技術在鐵路列車信息自動識別系統中的應用
http://www.tiglon.com.cn/data/datainfo/id/2062
乘客信息系統網絡平臺關鍵技術的研究
http://www.tiglon.com.cn/data/datainfo/id/2042
紅外線軸溫探測配車號管理系統
http://www.tiglon.com.cn/article/articleinfo/id/80009074
XCRW-15A型車載式機車標簽編程器
http://www.tiglon.com.cn/article/articleinfo/id/80008648
軌道交通信息系統是以列車控制為基礎的。首先要在“移動中”實現人和物的位移信息的自動化，因此，實現計算移動和移動計算是應用電子計算技術、通信技術是第一任務，信息的安全、實時、可靠和閉環控制是基本要求。軌道交通行業主要應用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產品。
市場研究表明，工控機、PLC、變頻器、交換機等自動化產品在軌道交通行業大有用武之地。2009年-2012年四年間，牽引變頻器應用將達4505臺、變頻器12432臺、大型PLC3225臺、以太網交換機4515臺，工控機達到16125萬元。
預計，2010年軌道交通行業與自動化相關的包括綜合監控、乘客資訊、綜合安防、通信系統、AFC、信號系統等市場規模達到44.1億，其中，綜合監控市場約9億、信號系統達13.05億。
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在國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。”一般包括地鐵、輕軌列車、有軌電車等，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網絡。
中國的軌道交通從1965年開工建設，至今已歷經了40多個春秋。特別是進入20世紀90年代后，隨著中國經濟體制改革的逐步深入，使得部分計劃經濟時期長期潛在的社會消費需求得到釋放，促使社會經濟迅速發展，城市交通需求劇增，使得中國軌道交通進入高速發展期，2009年底，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長 2259.84公里，總投資8820.03億元。
截至2010年，中國先后有北京、上海、廣州、南京、深圳、大連、天津、重慶、武漢、長春、撫順12座城市建成了城市軌道交通，京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區還先后開建城際鐵路。全國的軌道交通現已有20多條線路在運營，里程達800km。除了里程增加外，中國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化方向發展，如上海的磁懸浮列車、廣州的直線電機列車、重慶的單軌列車等。中國軌道交通的發展在不到半個世紀的時間里，取得了令世人矚目的成績。軌道交通項目的建成，承擔了大量的客流，在交通中逐步發揮了不可替代的作用，占公共交通運量的比重逐年上升。同時，軌道交通解決了交通擁堵問題，提高了居民生活和環境質量，對調整城市區域結構和產業布局發揮了突出作用。軌道交通的運營，產生了良好的社會和經濟效益。我國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。
2008年下半年，受國際金融危機的影響，我國及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據國務院批準的第一批城市軌道交通項目規劃，至2015年的規劃線路長度是2400公里，投資規模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
中國迎來高鐵時代
十二五”期間，軌道交通建設投入將超過7000億元。軌道交通的總資金投入，在“十二五”時期可能大于航空和水運，資金量僅次于鐵路和高速公路。其中，最長的是上海，目前運行的線路將近300公里。北京的軌道線路228公里。北京、上海及廣州已經進入軌道交通網絡化。
住房和城鄉建設部地鐵與輕軌中心主任、中國城市規劃設計院院長李曉江表示，截至2009年底，我國已經批準了25個城市的軌道交通近期建設規劃，目前正在建設軌道交通的線路總長度是1400公里，將要開工的新的軌道交通線路達到2610公里。
根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。
中國各城市軌道交通發展規劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設里程為2500公里，投資規模達9937.3億元。近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛制造業。
據悉，2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元，給軌道交通車輛和自動化生產企業帶來廣闊市場。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，備受海內外軌道交通制造企業的青睞，紛紛搶占市場份額。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，自主創新能力顯著增強。
總體來看，我國城市軌道交通仍然處于初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。同時，各種數據表明，中國已形成一個世界上規模最大、發展最快的軌道交通建設市場。縱觀我國城市軌道交通動態，發展前景廣闊。
